如今，人類社會(huì)正加速擁抱智能化，汽車行業(yè)也隨之迎來變革。智能化將開啟汽車新時(shí)代，智能汽車到底該如何定義？近期，中電網(wǎng)記者有幸采訪到各行業(yè)所需高溫半導(dǎo)體解決方案的領(lǐng)導(dǎo)者CISSOID首席技術(shù)官Pierre Delatte先生，Pierre Delatte認(rèn)為，智能汽車最終將是一種自動(dòng)的、零排放汽車，駕駛?cè)藛T無需進(jìn)行人工干預(yù)，通過網(wǎng)絡(luò)和智能交通管理系統(tǒng)優(yōu)化其能耗和自主性。汽車的智能化發(fā)展，意味著車機(jī)系統(tǒng)的功能變得越來越豐富，車輛功能的復(fù)雜性也隨之答復(fù)提升，系統(tǒng)功能涉及不足、人員誤用、外界干擾等因素，給行車安全帶來一定的風(fēng)險(xiǎn)，智能駕駛汽車或?qū)⒚媾R更大的安全挑戰(zhàn)。Pierre Delatte稱，系統(tǒng)設(shè)計(jì)、功能安全性（例如ISO 26262）和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是解決方案的一部分。傳感器和智能系統(tǒng)，諸如雷達(dá)或ADAS等，也將有助于全球汽車的安全性?；ヂ?lián)系統(tǒng)解決方案的安全性將面臨防止網(wǎng)絡(luò)和汽車自動(dòng)系統(tǒng)遭受惡意攻擊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

CISSOID首席技術(shù)官 Pierre Delatte

電動(dòng)汽車用三相SiC MOSFET智能功率模塊近些年，節(jié)能減碳意識(shí)逐步興起，這股風(fēng)潮也連帶席卷汽車產(chǎn)業(yè)，電動(dòng)車需求快速攀升。為有效提升電動(dòng)車整體功率并減少車體重量，采用新一代功率半導(dǎo)體可謂是勢在必行，尤其是氮化鎵（GaN）、碳化硅（SiC）的應(yīng)用，或許將更快地推動(dòng)未來電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)最佳性能的同時(shí)實(shí)現(xiàn)更低的能源損耗。很多半導(dǎo)體企業(yè)陸續(xù)調(diào)整在新材料方面的布局，包括CISSOID。Pierre Delatte稱，為延長電動(dòng)汽車的行駛里程，降低整體系統(tǒng)成本，越來越多的電動(dòng)汽車公司計(jì)劃向800V電池過渡，制造商改用SiC功率晶體管作為牽引逆變器。只不過，目前很少有基于SiC的功率模塊可供使用，這些功率模塊需要針對電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化，將快速開關(guān)SiC電源模塊集成到優(yōu)化的逆變器中，包括柵極驅(qū)動(dòng)器、去耦和水冷卻，這給設(shè)計(jì)帶來了極大的挑戰(zhàn)。而完全優(yōu)化和高度集成（IPM）的解決方案可以節(jié)省大量的開發(fā)時(shí)間和工程資源。

CISSOID用于電動(dòng)汽車的新型三相1200V SiC MOSFET（IPM）可擴(kuò)展平臺(tái)，是一個(gè)將水冷電源模塊與內(nèi)置柵極驅(qū)動(dòng)器相集成的一體化解決方案。每相額定電流為450A的CXT-PLA3SA12450是該可擴(kuò)展平臺(tái)的首款產(chǎn)品。它具有低導(dǎo)通損耗、3.25mOhms的導(dǎo)通電阻和低開關(guān)損耗的特點(diǎn)，在600V / 300A時(shí)分別具有7.8mJ的導(dǎo)通能量和8mJ的關(guān)斷能量。與最先進(jìn)的IGBT電源模塊相比，其損耗至少減少了三分之二。新模塊通過輕質(zhì)的AlSiC針翅式基板進(jìn)行水冷，結(jié)到流體的熱阻為0.15°C / W。該電源模塊的額定結(jié)溫可達(dá)175°C，并能承受高達(dá)3600V（50Hz，1min）的隔離電壓。該新平臺(tái)優(yōu)化了電源模塊的電氣、機(jī)械和散熱設(shè)計(jì)及其鄰近控制，從而為希望快速采用基于碳化硅的逆變器的電動(dòng)汽車原始設(shè)備制造商縮短了上市時(shí)間。除了提供新的可擴(kuò)展平臺(tái)之外，CISSOID還通過與許多戰(zhàn)略合作伙伴緊密合作來重點(diǎn)支持中國市場，以真正利用向基于SiC的解決方案的過渡。同時(shí)，CISSOID還將開發(fā)可減小IPM尺寸的解決方案，以實(shí)現(xiàn)與電動(dòng)汽車電機(jī)的更緊密的集成。通過與電機(jī)系統(tǒng)專家密切合作，以確保最佳的系統(tǒng)性能，并能在更高的溫度下可靠地運(yùn)行。在制造方面，Pierre Delatte表示，目前CISSOID正與中國本地制造商合作以提供本地供應(yīng)，并確保CISSOID能夠提供電動(dòng)汽車公司所期望的最高質(zhì)量。此外，CISSOID還與中國本土的一些SiC制造廠緊密合作，隨著這些產(chǎn)品質(zhì)量的提高，對它們的產(chǎn)品進(jìn)行測試和認(rèn)證，以便隨著時(shí)間的推移提供越來越多的基于國內(nèi)SiC芯片的產(chǎn)品系列。CISSOID眼中充電樁行業(yè)的三大痛點(diǎn)新能源汽車的普及離不開充電樁的支持，在被“新基建”點(diǎn)名后，充電樁市場日益高漲，預(yù)計(jì)需求量將達(dá)千億級別市場空間，只不過充電樁市場仍有很多丞待解決的難題。Pierre Delatte認(rèn)為，首先，充電樁的數(shù)量對新能源汽車的長期成功和大規(guī)模采用至關(guān)重要，如果沒有大規(guī)模的覆蓋和足夠的供給，新能源汽車將無法突破并成功取代內(nèi)燃機(jī)（ICE）。其次，充電速度也將是充電樁目前待解決的問題之一。未來充電樁可能會(huì)設(shè)置在服務(wù)站、酒店、咖啡廳、購物中心、以及任何您可以在那里休息30分鐘的地方，這就意味著遠(yuǎn)離家庭的快速充電解決方案需要成為標(biāo)準(zhǔn)，這可能需要第三代半導(dǎo)體材料來提高效率和降低系統(tǒng)成本。最后，Pierre Delatte認(rèn)為在所有制造商之間制定一個(gè)涵蓋1、2和3級充電的通用插頭和充電標(biāo)準(zhǔn)，可有效改善各類型新能源汽車間充電樁插頭的通用問題。