【Kaiyun·開云，】要讓圖紙上的飛機飛向藍天并不容易，C919走完設(shè)計、制造、試驗、試飛及適航取證全過程，中國商飛人用了整整十六個春秋。

　　但這一切并不是十六年的光陰所能夠承載的，國產(chǎn)大飛機的成功是幾代中國航空人共同努力實現(xiàn)的。正所謂前人栽樹，后人乘涼，如果沒有“前輩”運-10的研制經(jīng)驗，C919的研發(fā)之路可能走得更為艱難。直到今天，近四十年未曾升空的運-10還停放在中國商飛浦東基地里。

C919

　　從上世紀七十年代開始，中國人的“大飛機夢”已經(jīng)持續(xù)了近半個世紀，直到C919首飛、交付才圓滿。

全球首架C919交付

　　12月9日，首架編號為B-919A的C919大飛機從上海浦東國際機場啟航，飛往上海虹橋機場。對飛機上的旅客來說，這是一場短暫的旅行；但對整個中國航空工業(yè)來說，這是一個重要的里程碑。用不了多長時間，中國人出門在外，也可以坐上自己的大飛機了。

C919首批乘客（圖源：空天逐夢）

　　提過車的人都知道，4S店交車時會將所有證件、鑰匙都親自交到車主手中，從此車主正式擁有這輛車的所有權(quán)。而大飛機的交付就更有儀式感，交付方中國商飛將“C919全球首架紀念鑰匙”交給東航，并頒發(fā)飛機銷售證，同時民航華東地區(qū)管理局也向東航頒發(fā)國籍登記證、單機適航證（AC證）、電臺執(zhí)照。接著，東航派出3名資深機長駕乘這架C919完成從上海浦東至虹橋的“首秀”飛行，這架飛機就算是正式交給了東航手里。

　　作為首架C919，它機身上有著特殊涂裝和專屬“身份證號”，機身前部印有“全球首架”的“中國印”標識，飛機注冊號為B-919A，其中B代表中國民航飛機，A有首架之意。而在內(nèi)部，這款飛機呈164座兩艙布局，公務(wù)艙8座，經(jīng)濟艙156座。其中公務(wù)艙明顯要更加豪華，座椅更大更寬敞，自帶枕頭，還有腿托。而經(jīng)濟艙則比較整齊劃一，座椅設(shè)計得十分簡潔，用的是米色和灰色元素，給人的感覺是非常舒適。

C919客艙（圖源：超側(cè)衛(wèi)）

　　有博主上機做過簡單的測試，C919經(jīng)濟艙的座椅距離腿部大概有兩拳多的空間，基本夠用。溫馨提示乘客，這款飛機經(jīng)濟艙座位號為39和40的兩排座椅由于處在應(yīng)急通道上，所以空間比其它座椅更加寬敞，估計這兩排座椅以后會有很多人買票。

　　不過，現(xiàn)在C919還不能馬上投入商用，必須要在各地開展驗證飛行，并滿足民航局規(guī)章要求后才能投入商業(yè)載客運營。根據(jù)官方的說法，這款大飛機有望最早2023年正式售票載客。

　　其實并不急于一時，畢竟中國人已經(jīng)追了半個世紀的“大飛機夢”。

半個世紀的“大飛機夢”

　　這一切都得從上世紀七十年代說起，當(dāng)時中國決心研制一架大型噴氣式客機，于是運-10項目上馬，并于1980年9月首飛成功。但幾年后，該項目陷入了停頓。直至2020年11月，運-10的第二架原型機才亮相上海浦東。

　　由于種種原因，運-10的研制過程并不順利，但它最終還是研制成功了，并為國內(nèi)培養(yǎng)了大量的相關(guān)技術(shù)人員。據(jù)統(tǒng)計，當(dāng)時全國共有21個省、自治區(qū)、市共300多家工廠、科研院所、大專院校參加了運-10飛機的研制，這是中國航空工業(yè)第一次如此大規(guī)模地進行配合。

運-10原型機

　　而到了C919，國內(nèi)有22個省市、200多家企業(yè)、近20萬人參與大型客機項目研制和生產(chǎn)。但C919的研發(fā)面臨很多技術(shù)壁壘，所以在造大飛機這件事情上，百分之百國產(chǎn)化技術(shù)是不可能的。C919的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)由中國商飛設(shè)計，制造交由多家國內(nèi)企業(yè)負責(zé)，發(fā)動機和航電系統(tǒng)則由外資公司或者中外合資企業(yè)提供，國產(chǎn)化率在60%左右的水平。

　　這沒辦法，航空制造業(yè)本就是很長的產(chǎn)業(yè)鏈，需要有多國參與才能更好地開拓海外市場，這不僅僅是簡單的技術(shù)問題。

　　過了技術(shù)關(guān)，C919還需要與國際通行規(guī)則接軌，實際上這也是一種壁壘，其中適航證是大飛機進入國際市場的入場券，因此格外重要。商飛人很明白取證試飛的困難性，他們?yōu)榇诉€作了一首詩：首飛不易適航難，六架雄鷹非等閑。夏去疆南迎酷暑，冬來漠北盼嚴寒。結(jié)冰遍向神州覓，風(fēng)側(cè)單吹嘉峪關(guān)。莫道審查多峻厲，成功取證盡歡顏！

交付一架，就會有成千上萬架

　　今年9月，C919完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。至此，C919距離商業(yè)運營再近一步。而現(xiàn)在C919已正式交付，累計訂單有400架，其中大部分是在之前第十四屆中國國際航空航天博覽會上拿下的訂單，總數(shù)有300架。

　　值得注意的是，面對這個剛剛交付第一架飛機的年輕對手，波音、空客紛紛表示祝賀?！安ㄒ糁袊卑l(fā)文稱，祝賀中國商飛交付首架C919，為全球民航市場帶來一款新機型。空客則在官微祝賀中國商飛首架C919飛機交付中國東方航空。

波音祝賀中國商飛

　　站在另一個角度看，波音、空客的友好態(tài)度也說明了它們對中國市場的重視。對這些大飛機制造商來說，中國市場究竟是一個怎樣的存在？有報告預(yù)測，未來二十年中國航空市場能容納輛噴氣客機9284架，其中支線客機958架，單通道客機6288架，雙通道客機2038架。

　　這一數(shù)據(jù)顯示，中國將成為全球最大的單一航空市場，而中國商飛相當(dāng)于是在本土市場作戰(zhàn)，有主場優(yōu)勢。在首架C919交付以后，后續(xù)會有越來越多的客機投入交付，甚至走向全球航空市場。這也意味著，C919將與波音和空客的大客機進行競爭，這就是以后的事情了。

版權(quán)所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載